广州充电运营商：转变，是这个行业唯一的出路｜来稿

本文来自一位广东运营商的投稿，原标题为《越过山丘，遇见的但愿都是坦途--致每一位在广州充电行业默默守候的人》。

纠结了很久，也考虑了很多，不知道这段字该如何下笔，也不清楚具体要表达些什么，对行业的期许很高，对当前的处境很郁闷。入行也有好几年了，有场站在拆除，也有场站在新建，推开窗户每天不一样，但一样不变的就是持续走低的服务费。随笔写写，诸位同仁看官觉得不爽，就把这当作一坨便便.......

充电并没有随着35℃的高温而热

(资料图)

五月末了，羊城气温到了 35C，尖峰电价开始了。充电站上班的小伙伴可以明显感觉到脚下的那块水泥地都烫脚了，但是很多老板并没有因为 1.56 元的尖峰电价而焦灼。随手翻了很多充电平台展示的充电费，尖峰 0.24 的服务费总价 1.8 元。找了支铅笔划拉下，8%的电损，每度电的损耗是 0.1248 元，成本电价 1.6848，价差 0.1152 元，加上地租、人工，大写的卧槽....

很多人都以为疫情过了充电量会随着出行人数增加而增加，也有人以为各种补贴政策的利好标志着纯电汽车占有率增加会拉高充电量，结果很多充电站在四月份出现了亏损。

出行人数增加了，并不一定都选择出租车、网约车，广州市一季度轨道交通出行人数达到了 751 万人次，网约车出租车出行人数降至单日 84万人。3 月份广州市有效证件的网约车数量 144938 辆，相比 2 月份 140758 辆增加了 4180 辆，增加率 2.97%；但是 3 月份网约车的单日运营里程和收入相对比 2月份，分别下降 12.63%和 7.67%，新增加的 4180 辆网约车反而降低了 89.82 万的运营里程。里程代表了什么？里程就是充电量，按照营运车辆百公里 12KWH 的能耗计算，新增加到车反而降低了 10.7 万度电的充电量。营运车辆应该是充电站的主力军了，营运车的增加并没有拉高充电量，私家车充满一次电用一周对充电站电量影响又如何？四月份亏损的同仁没事也研究下电费清单，重点看下市场分摊费用。

内卷，和“二阳”一样

不知道什么时候是终点

目前，广州市的充电市场好比“裤裆里打拳”，大家争来争去，不管再努力，付出再多，不断增加的市场分摊费用、场地租金递增、设备维护支出，利益没有增加，内卷却上到了新高度。很多同仁不敢涨，生怕涨价了没生意了；很多同仁不想涨，就想耗死周边友军自己“独霸一方”；很多同仁不懂涨，连每个月的电费清单都没看。还有一些同仁，总觉得自己场站规模宏大、配置齐全，不屑于和其他同仁共进退，表面的精细化、复杂化，不等于高级也不等于先进，那是一种自欺欺人的假象，一种黑暗无知的消耗。

算上设备折旧，95%的同仁都是亏损，想不通为何有“壮士一去不复返”的持续亏损的雄心，却没有“共同进退”的勇气。竞争，是推动个体不断前进的一种精神动力，它的作在于激励人们努力奋斗。行业的竞争不应该是在产品单价上角力，而是应该在产品的核心上比较，正如充电站，我们竞争的方式不应该是持续走低的服务费，而应该是不断提高的服务水平、应急能力。市场经济，我们不要奢求行政干预来改变现状，而是需要我们参与行业的每一个个体要集体去维护。行政没有赋予这个行业准入和退出的机制，但是市场却是毫无留情的撕下了诸位“老板”的尊严。

叫唤这个行业是万亿赛道的有四种人：卖车的、卖桩的、当掮客的、搞诈骗的。谁都知道十年后电车最起码保有量和油车持平，充电市场肯定大有作为，但是我们诸位同仁能熬到十年后吗？

转变，是这个行业唯一的路

隔壁王奶奶经常念叨，“人挪活，树挪死”，我们这个行业也正如此。充电行业其实是脱离互联网思维的后端行业，转变一下思维，更换一种方式不至于像大树一样伤到根部。

业内人士说，到六月底国家级监管平台要出来了，这个平台为何出来，出来以后对这个行业有什么影响还无从知道，但是对这个行业监管应该会更严格，以后应该不是找个空地栽几根桩那么简单了。

广州以前提起的充电站评级也快落地了，充电站的应急设施也从灭火器变成水箱了，行业在慢慢的变，我们是否也要变？不变，桩坏了会没钱修，灭火器到期了会没钱换，安全隐患没有钱整改，等关停整改？提高充电服务费不是转变的目标，但却是转变之根本，服务费不仅仅是要向上看加多少，还要向下看能让平台少抽多少，你隔壁得同仁和你用同一个平台，但是他的平台服务费就是比你低几个点，要多在一起喝茶聊天，要不你什么都不知道！你隔壁说不定晚上用的是零元电价，不是他故意降低服务费，是他赚的不好意思了，要多在一起喝茶聊天，要不你什么都不知道！听说虚拟电厂也可以赚钱，电力现货交易也可以赚钱，听说了很多行业相关的事，不和行业内同仁交流，还真听不到！

艰难的三年过去了，越过山丘，我希望看到同仁们仍旧欢聚一堂把酒言欢！最后写下老友朋友圈的一句话：爸爸要和朋友们一起把油车送进历史书和博物馆，对不起了。

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