在挑起血腥的价格战之后，尽管特斯拉第一季度交付了创纪录的42.2万辆电动汽车，但利润也因此收到了影响。一季度财报显示，特斯拉毛利率降至19.3%，低于分析师预计的22.4%。

财报公布后，特斯拉盘后深跌6%。就在这次财报发布前，特斯拉还公布了年内第六次降价的消息。

(资料图片)

在市场普遍对特斯拉的表现有所忧虑之际，高盛分析师Scott Feiler表示，利润降低中短期来看可能拖累特斯拉股价，但特斯拉的需求前景并没有什么变化，因此仍然维持对特斯拉的长期看涨判断。

分析师在报告中写道：

Feiler在报告中表示，特斯拉降价就是在向同行施压。

他指出：

特斯拉在新闻稿中进一步强调：

换句话说，特斯拉盈利不止靠卖整车，软件更新也是一大收入来源，只要能先把竞争对手挤出市场，不愁日后没得赚。

此前，马斯克已经明确表示，他愿意牺牲利润率来追求销量。在今年3月1日的特斯拉投资者日上，马斯克表示：

降价的作用已经显现，今年一季度，特斯拉全球交付量创下了超过42.3万辆的记录。随着新的降价和税收减免，特斯拉Model 3/Y起售价已经下探至4万美元。

特斯拉最可怕的地方就在于，即使今年以来连续大幅降价6次，也依然能赚钱。

为了控制生产成本，特斯拉在新的制造技术方面进行了大量投资——例如使用大型铸件来取代小型金属零件。特斯拉将电池制造和供应链的其他部分引入内部，并将车辆设计标准化，以提高规模经济。

下图是Visual Capitalist绘制的车企单车利润对比图。

可以看到，特斯拉在车企中，单车利润一骑绝尘，为通用的4倍多、比亚迪的6倍多，而蔚来、小鹏等竞争对手，每造一辆车甚至都是亏损的。这也难怪，特斯拉有持续升级价格战的底气。

美国投行Baird分析师Ben Kallo也继续看好特斯拉的表现，他在最新的报告中写道：

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